航空機の廃棄物と給水システムのメンテナンスを簡素化

ディール・アビエーションは、雑排水の再利用など機内での水の削減により、ボーイング 787 型長距離飛行で最大 210 kg を節約できると述べています。

OEM が軽量化、信頼性の向上、そして最近では組み込みの健全性モニタリングと診断機能を追求するにつれて、民間航空機やビジネス航空機の機内化粧室や調理室を支える複雑な配管と濾過システムは進化し続けています。 船内の水と廃棄物管理の問題、およびそのメンテナンスへの影響をある程度理解することは、この傾向を明確にするのに役立ちます。

「飲料水供給のメンテナンス強度は管理可能ですが、廃水システムの処理はより複雑です」と、ディール・アビエーションの研究システム責任者、ヤン・ボリス・フィリップ氏は述べています。 「飲料水を維持するための主な仕事は、タンク、パイプ、バルブを定期的に洗浄し、脱灰し、場合によっては消毒することです。 この目的に必要な労力は妥当であり、通常は簡単に計画できます。 廃水の場合は状況が異なります。」

フィリップ氏は、廃水は、トイレや調理室での手洗いによって生成される「雑水」と、トイレからの排泄物や調理室からの食べ物の残り物を含む「黒色」水のいずれかに分類されると指摘しています。

「黒水を処理するシステムは、タンクに収集し、分離して地上に廃棄する必要がある攻撃的な混合物を扱うため、平均以上のメンテナンスが必要です」とフィリップ氏は言います。 「コンポーネントやセンサー技術がさらされる過酷な環境は、より頻繁に障害を引き起こす可能性があり、悪影響を受けている部品がないかどうかを確認するために、より頻繁にチェックする必要があります。」

それでも、テキサス州の航空工学コンサルタント会社、シェフィールド・エアロスペース社の最高管理責任者テディ・ギル氏は、航空会社は廃棄物や水のシステムについては、何か本当に問題が起こるまでは、あまり心配しない傾向にあると語る。

「これは、通常、これらのシステムは耐空性が重要であるとは考えられていないためです。 それは決して正しくありません」とギルは言います。 「フライトの遅延は、廃棄物システムの機能不全や詰まりが原因であると考えられています。乗客は本来、間違った物や特大の物を処理するためにトイレを使用する傾向があり、トイレや排水管さえも詰まらせるからです。」 まれに、システムのバルブがこれらの物体によって悪影響を受け、清掃と修理のためにそれらの取り外しが必要になる場合があります。」

詰まりは、特に OEM 設計のドレンラインが最小限の耐詰まり基準を満たしていない場合に、不適切な設計によって発生する可能性があります。 ギル氏が挙げた一例には、90 度の角度で設計されたエアバス A330 のギャレー排水管が含まれていました。 肘がきつく、破片が閉じ込められていました。

「チューブをわずかに横に傾けることで、より大きなスイープを取り付けるのに十分なクリアランスを得ることができました」とギル氏は言います。 「このデザイン変更にはもう少し多くの材料が必要でした。 しかし、最小限の追加コストで、問題を完全に解決することができました。」

飲料水の取り扱いの改善について尋ねられたギル氏は、コーヒーメーカーの問題点が 1 つあると指摘しました。 「水の流出から水質の悪化まで、相応の問題が発生しています」と彼は言います。 「新世代のコーヒーメーカーは、従来のコーヒーメーカーと比較して重量が軽減されるとともに、こぼれを防ぐためのより優れた濾過機能、自己診断機能、および水の遮断機能が組み込まれて改良されています。」

ミシガン州バトルクリークにあるダンカン・アビエーション社のサイテーション・アンド・ホーカー社の機体技術代表者であるチャック・ザーノー氏は、廃棄物管理システムは維持管理と軽減策の点でより問題があることに同意する。 「飲料水の取り扱いでは、フィルターの交換と滅菌がほとんどです。 廃棄物側の問題は腐食と部品の故障です」と彼は指摘します。

例として、Zahnow 氏は、サイテーション ジェットでは廃棄物タンクに光学センサーが装備されており、これらのセンサーが破片で覆われやすいと述べています。 特に外部サービスのトイレの場合、これによりセンサーがタンク内の水位を誤って示す可能性があります。