アルミニウム サスペンション: 知ることが戦いの半分です

2012 年から 2015 年にかけて、北米では新車のアルミニウム消費量が 28% 増加しました。 最近ではボディに多くのアルミニウムが使用されていますが、サスペンションへのアルミニウムの使用も増加しています。 この理由は厳密に実際的なものです。

車両重量が 10% 削減されるごとに、5 ～ 7% の燃料が節約されます。 1990 年以来、エアバッグ、構造部品、シートヒーターなどの便利な機能により、車両の重量は着実に増加しています。 一部の地域ではこの肥大化により、サスペンションコンポーネントはダイエットを余儀なくされています。

アルミニウム製サスペンションコンポーネントのもう 1 つの利点は、ノイズと振動の減衰特性です。 エンジニアは、アルミニウムは材料の密度により、車室内に伝わるロードノイズやタイヤノイズが少ないことを発見しました。

アルミニウムの最も重要な利点。 ただし、バネ下重量の軽減です。 サスペンションにつながる重量を軽減することでハンドリングが向上し、同時にバネレートとダンパーバルブを低くすることでより快適な乗り心地を実現しました。

これが、現在、ショップに入る車両の多くが、かつてないほど多くのアルミニウム製サスペンション コンポーネントを搭載している理由です。

検査

ほとんどの場合、アルミニウム部品は鋼鉄や鋳鉄と同等以上の強度を持っています。 しかし、アルミニウムが他と異なるのは、その失敗の仕方です。 ほとんどのアルミニウム サスペンション コンポーネントは押出成形または鍛造で作られ、場合によっては熱処理されます。 コンポーネントが縁石に当たるなど極度の応力を受けた場合、その部品は曲がる代わりにひび割れや破損が発生する可能性が高くなります。

衝突した車両や縁石に衝突した車両が湾内にある場合は、亀裂がないか探してください。 問題を検査するのに役立つ染色キットが市販されています。 これらのキットは使いやすく、目に見えない亀裂を見つけることができます。

アルミニウム製サスペンションコンポーネントを溶接したり加熱したりしないでください。 アルミニウムは鉄や鋼よりも熱に弱いです。 溶接による熱により、コンポーネントの質が損なわれ、さらに脆くなる可能性があります。

アルミニウム製コントロールアームを備えた車両を検査するときは、ボールジョイントに特に注意してください。 ほぼすべての純正アルミニウム コントロール アームでは、ソケット インサートに硬化金属ソケットの代わりにプラスチックまたは複合材料が使用されています。 これは、2 つの異種金属が荷重や応力の下で互いに磨耗して引き裂かれるフレッチング腐食によるものです。

インサートが摩耗すると、硬化したスタッドがコントロールアームの柔らかいアルミニウムに食い込み始めます。 これにより、短期間で致命的な障害が発生する可能性があります。 故障の主な原因は通常、保護ブーツの故障です。 ブーツが故障すると、水によって潤滑剤が洗い流され、ソケットとスタッドの間が摩耗する可能性があります。

一部のアフターマーケット サスペンション コンポーネントは、メタル オン メタルのボールとソケットを使用するように設計されています。 取り付け後に潤滑する機能もあります。

ファスナー

アルミニウム製コンポーネントでは、張力を維持してコンポーネントを損傷しないようにするために、特別な留め具と締め付け手順が必要になる場合があります。 通常、コーティングされたネジ、ネジロック剤、および降伏トルク (TTY) ファスナーが見られます。

TTY ファスナーは、弾性状態を超えてトルクがかけられる取り付けファスナーであり、そのため塑性変形が起こり、永久に伸びる状態になります。

従来のボールジョイントとタイロッドエンドは、テーパースタッドとその上部にナットが付いた穴を使用して、スタッドをナックルに固定します。 7 ～ 10 度の角度を付けたテーパーと、ねじ付きスタッドおよびナットにより、ナットとスタッドに張力を加えることでコンポーネントを固定します。 TTY ボール ジョイントとタイロッド スタッドには 2 つの利点があります。1 つは、軽量でありながら同じクランプ荷重を適用できることです。 次に、クランプ荷重がより安定し、制御可能になります。

TTY ファスナーは、必要なトルクが少なく、加えられるトルクがより均一に分散されるため、最初はエンジン ヘッドのボルトに使用されました。 これにより、ヘッドガスケットに均一なクランプ力がかかり、ブロックとヘッドの歪みが少なくなりました。